今天給各位分享汽車行業(yè)軟件開發(fā)前景的知識，其中也會對汽車軟件開發(fā)工程師進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

本文目錄一覽：

• 1、汽車行業(yè)和軟件行業(yè)，哪個更好？
• 2、汽車軟件測試工程師前景
• 3、北大青鳥設(shè)計培訓(xùn)：學(xué)汽修和軟件開發(fā)哪個有前途？
• 4、SOA在汽車行業(yè)的應(yīng)用和前景
• 5、IT汽車行業(yè)的前景和現(xiàn)狀？
• 6、汽車行業(yè)與軟件行業(yè)哪個前景好一些

汽車行業(yè)和軟件行業(yè)，哪個更好？

目前來說自然軟件行業(yè)好，當(dāng)然，得是同等水平下，如果你去一個二本讀軟件，那和同濟大學(xué)的汽車專業(yè)比不了。

軟件行業(yè)屬于計算機大類的，是目前最火的行業(yè)了，這個沒什么可說的。

軟件行業(yè)作為基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，在促進經(jīng)濟和社會發(fā)展中具有重要作用。近年來，在支持軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展和信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛普及等因素的驅(qū)動下，軟件產(chǎn)業(yè)保持快速增長態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2019年軟件業(yè)務(wù)收入達71768億元，同比增長15.4%。

軟件貿(mào)易作為數(shù)字貿(mào)易的重要的組成部分，是決定數(shù)字經(jīng)濟時代服務(wù)貿(mào)易競爭力的關(guān)鍵領(lǐng)域。近年來，在信息化、產(chǎn)業(yè)化變革以及積極支持軟件出口發(fā)展的大環(huán)境下，涌現(xiàn)了一批具有較強競爭實力的軟件開發(fā)企業(yè)，軟件出口規(guī)模持續(xù)提升。數(shù)據(jù)顯示，2019年軟件業(yè)務(wù)出口額達505.3億美元，同比下降1.1%。

隨著信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云服務(wù)等新興技術(shù)的廣泛應(yīng)用，軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)浪潮持續(xù)推進，互聯(lián)網(wǎng)在經(jīng)濟各領(lǐng)域的重要性不斷提升，促使互聯(lián)網(wǎng)用戶群體規(guī)模不斷增長。數(shù)據(jù)顯示，2020年3月網(wǎng)民規(guī)模達9.04億人。

汽車軟件測試工程師前景

1、行業(yè)需求量增大計算機互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展迅猛，任何一家互聯(lián)網(wǎng)公司，都不會缺少測試崗位，質(zhì)量保證是每一家互聯(lián)網(wǎng)公司的命脈，行業(yè)需求完全不用擔(dān)心。

2、薪資待遇高，軟件測試在前幾年的時間段里面，企業(yè)相對來說不是很重視，只要有研發(fā)人員設(shè)計開發(fā)出一套產(chǎn)品，就可以有收益。但因為后來項目越來越多，行業(yè)發(fā)展越來越廣，AI，大數(shù)據(jù)時代的到來，導(dǎo)致質(zhì)量把關(guān)不嚴格，各種類型的BUG層出不窮，造成了意想不到損失。企業(yè)紛紛意識到，質(zhì)量保證是不可或缺的，于是軟件測試工程近幾年逐漸火爆，薪資待遇也是自然水漲船高。

北大青鳥設(shè)計培訓(xùn)：學(xué)汽修和軟件開發(fā)哪個有前途？

學(xué)汽修和軟件開發(fā)哪個有前途？軟件行業(yè)和汽修行業(yè)目前都是很熱門的，不同的人適合不同的方向，不同的方向都有不同的需求，我們不能一概而論。

下面北大青鳥來進行多方面對比，看看汽修行業(yè)和IT行業(yè)誰更適合你。

學(xué)汽修：學(xué)習(xí)周期長，工作環(huán)境差，工作辛苦一輩子隨著汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展和改革，我國汽車維修行業(yè)需求量也不斷增加，相應(yīng)的汽車保養(yǎng)，檢測，維護和美容逐漸成為人們關(guān)注的對象，汽車維修培訓(xùn)機構(gòu)也遍地開花。

學(xué)習(xí)汽車維修學(xué)習(xí)周期較長，少則1年多則三四年才能成為老師傅。

然而，汽車維修的工作環(huán)境并不讓人滿意。

除了大牌售后服務(wù)中心環(huán)境稍好，一般的維修工作間地上到處是零件，廢機油，散落的廢舊螺絲，廢舊輪胎，老虎鉗等各種工具。

每天穿著一層又一層油污侵蝕過看不出顏色的工作服，房間充斥著刺鼻的汽油味??汽車維修店再看工作強度，汽車維修業(yè)注定是非常辛苦的。

正值風(fēng)華正茂的年輕人每天身著骯臟油膩的工作服在油熏刺鼻，噪音轟鳴的環(huán)境里工作。

頂著大太陽汗水淋漓地維修作業(yè)是常有的事情。

特別是夏日搶修時，需要鉆進車底下檢查車輛底盤情況。

而烈日下的車殼溫度都有四十度以上，發(fā)動機的運轉(zhuǎn)溫度更高，許多人還是穿長袖長褲戴手套工作，就是為了防曬防燙。

汽車維修是一門必不可少的技術(shù)，汽車維修工默默為中國的交通運輸工作做出自己的貢獻，值得所有人尊敬。

然而汽車維修工的社會地位卻只能被定為成“工人”。

發(fā)展也只是從技術(shù)生澀的“小師傅”變成技術(shù)熟稔的可以帶徒弟的“老師傅”。

綜上所述，汽車維修是一門很辛苦的職業(yè)，雖然辛苦，但至少不必擔(dān)心失業(yè)。

學(xué)軟件開發(fā)：薪資高，環(huán)境好，更容易學(xué)!再來看看軟件行業(yè)。

據(jù)有關(guān)權(quán)威部門統(tǒng)計，進入21世紀以來，軟件產(chǎn)業(yè)規(guī)模年均增長38%，IT企業(yè)從4700多家擴張到4萬余家。

而所有的信息化功能需要軟件工程師來完成，使得中國軟件工程師供不應(yīng)求，軟件人才缺口達到60萬以上。

未來幾年內(nèi)我國軟件行業(yè)的從業(yè)機會十分龐大，權(quán)威專家預(yù)計軟件工程師在未來20年前景不可估量，作為高科技行業(yè)的代表，技術(shù)含量很高，薪資前景好。

工程師的工作環(huán)境自不必多說，每個人都有自己的獨立辦公桌，坐在電腦面前，品嘗著咖啡，手指靈活地敲擊著鍵盤，一行行代碼能夠?qū)崿F(xiàn)各種軟件的功能：自動排分系統(tǒng)，10086電話查詢系統(tǒng)，支付寶交易平臺，淘寶購物交易??這些都是軟件工程師的杰作。

軟件工程師前景：與其他行業(yè)相比，IT行業(yè)的薪資待遇均高于其他行業(yè)同比水平。

IT信息技術(shù)時代的我們依賴各種軟件，軟件開發(fā)工程師已成為“白領(lǐng)”、“高富帥”、“白富美”的代言詞。

據(jù)調(diào)查，不少女生心目中理想男朋友的崗位中，“IT男”占了不在少數(shù)。

軟件開發(fā)行業(yè)如此好，當(dāng)然學(xué)習(xí)的周期比汽車維修學(xué)習(xí)時間要長。

我們需要學(xué)習(xí)掌握更多的IT基礎(chǔ)知識，如計算機硬件，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，編程語言等，只有全面掌握了軟件開發(fā)工程師的需要運用的基本知識，才能成為一名出色的軟件工程師。

對于急于想要就業(yè)和對計算機完全沒有興趣的人群來說，軟件工程師或許不是最好的選擇。

SOA在汽車行業(yè)的應(yīng)用和前景

面向服務(wù)架構(gòu)（SOA）是一個典型的從IT／互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)引入到 汽車 的軟件技術(shù)，現(xiàn)在 汽車 行業(yè)圍繞SOA有很多討論和實踐，主要集中于SOA本身的概念和在智能 汽車 中的實際應(yīng)用，有些觀點把SOA捧得很高，認為SOA是一勞永逸的方案，用了SOA就可以具備和特斯拉一較高下的軟件能力，也有人覺得SOA比較虛，上了SOA用戶也沒什么直接的體驗，不見得能多賣幾輛車。毫無疑問，新技術(shù)的引入總是伴隨著爭議，主要還是專業(yè)背景的不同，站在 汽車 電子，通信或者電氣工程師的角度去看待一個軟件問題，總會有各種懷疑，也有很多與SOA無關(guān)的需求和問題，想讓SOA來解決，這些都跨專業(yè)的理解偏差。而 汽車 軟件，畢竟還是軟件，不是信號、電子或芯片，很多疑問還得回到軟件的領(lǐng)域，才能正確理解SOA的概念以及它能解決的問題。

智能 汽車 到底需不需要SOA？這里需要先看一下智能駕駛時代的 汽車 架構(gòu)和 汽車 軟件的實際需求：

傳統(tǒng)的整車架構(gòu)，尤其是電子和電氣部分，主要就是分布式ECU，嵌入式軟件和現(xiàn)場總線級別的通信網(wǎng)絡(luò)，傳統(tǒng)的EEA很大程度上是一套硬件集成方案（當(dāng)然復(fù)雜度比手機高出幾個量級），如果沒有特斯拉，可能這套成熟的體系還能用上很多年，沒有人考慮過把IT行業(yè)的軟硬件架構(gòu)直接套用到 汽車 上，但現(xiàn)在這事被特斯拉做成了，而且類似 科技 公司背景的入局者和模仿者越來越多，各類 汽車 軟件也大幅增加。對于傳統(tǒng)OEM，根據(jù)自己的專業(yè)背景，在這一輪技術(shù)升級中，基本都能看到域控制器、新型傳感器、車載以太網(wǎng)、操作系統(tǒng)、APP和各種算法等新技術(shù)，但如何把它們有效地集成在一起，做成用戶體驗卓越的智能產(chǎn)品，還能保證成本可控，是一個比較大的挑戰(zhàn)。新硬件好學(xué)，拆來看看，大概也能明白對手怎么做的，但是軟件和代碼，還有基于這些軟件的運維方式和盈利模式，對于傳統(tǒng) 汽車 行業(yè)來說，是所謂的虛擬經(jīng)濟和“靈魂”，既看不太懂也有內(nèi)部變革的阻力。所以O(shè)EM需要的是在現(xiàn)有EEA基礎(chǔ)上，想辦法把這些五花八門的新技術(shù)用更快更有效的方式集成到一起，而且采用成本和風(fēng)險可控的迭代方式，而不是推倒現(xiàn)有架構(gòu)和供應(yīng)鏈重來。這個目標(biāo)從軟件的角度來看，其實就是要求OEM要具備整車軟件的集成能力。

但大型系統(tǒng)軟件的集成正是傳統(tǒng)EEA缺失的能力，因為現(xiàn)有零部件都是軟硬件耦合的，傳統(tǒng)車內(nèi)嵌入式軟件的集成基本是零部件和CAN網(wǎng)絡(luò)調(diào)通即可，由于CAN是基于廣播的，所以各個零部件軟件之間實際并沒有直接對接。而隨著新的非嵌入式的軟件越來越多進入到車內(nèi)，相互之間會通過基于以太網(wǎng)的軟件接口(API)來直接傳輸數(shù)據(jù)，API調(diào)用和CAN信號廣播完全是兩回事，API設(shè)計是軟件問題不是通信問題，同時新的 汽車 軟件會有獨立的生命周期線，為了保證讓大量的新軟件能通過以太網(wǎng)絡(luò)在一起協(xié)同工作，OEM必須引入全新的獨立于硬件的大型軟件集成能力，相當(dāng)于需要一套單獨的整車軟件架構(gòu)。

這套軟件架構(gòu)的基本作用是：

能集成整車各個ECU、DCU(域控制器)、ZCU(區(qū)域控制器)、分布式網(wǎng)關(guān)/中央網(wǎng)關(guān)等的軟件，而軟件集成最重要的環(huán)節(jié)就是，設(shè)計一套統(tǒng)一的軟件接口和數(shù)據(jù)傳輸格式，當(dāng)然還有安全、性能等一系列規(guī)范。有了這套整車軟件集成方案，OEM才能讓各個供應(yīng)商或服務(wù)商的軟件按事先約定好的統(tǒng)一標(biāo)準來傳輸數(shù)據(jù)。否則就會演變成各供應(yīng)商自行定義接口名稱和參數(shù)，輸出各式各樣的數(shù)據(jù)，安全標(biāo)準也不一致，最終還得由OEM來適配和對接，成百上千的新軟件集成到車內(nèi)，接口聯(lián)調(diào)和適配的復(fù)雜度和工作量是OEM無法承受的，這會比CAN矩陣設(shè)計高出幾個量級。

那么現(xiàn)在 汽車 行業(yè)選擇了面向服務(wù)架構(gòu)(SOA)來作為 汽車 的整車軟件架構(gòu)，主要是為了解決各個零部件間的數(shù)據(jù)交換和通信。這個方向?qū)Σ粚?？我們可以從IT行業(yè)設(shè)計SOA的初衷來分析。

廣義的面向服務(wù)架構(gòu)，或者廣義的“服務(wù)”本身，是從單機軟件到網(wǎng)絡(luò)軟件都一直存在的最基本的概念。傳統(tǒng) 汽車 的ECU嵌入式軟件，都算是單機軟件，功能界面數(shù)據(jù)處理基本都在同一個硬件上，沒有前臺界面+后臺服務(wù)的概念，但在IT/軟件行業(yè)，從局域網(wǎng)到廣域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等，軟件早已完成了分層架構(gòu)，從最早局域網(wǎng)軟件的Client/Server(C/S)架構(gòu)，到web時代的B/S架構(gòu)，最近十幾年又迭代出SOA、微服務(wù)、無服務(wù)架構(gòu)等等，服務(wù)這個概念始終存在且保持進化，貫穿了整個軟件發(fā)展。簡單來講，軟件的復(fù)雜業(yè)務(wù)代碼都是運行在所謂的“服務(wù)器”上，這些服務(wù)器都是遠程部署在機房的高性能計算機，運行在這些服務(wù)器上的軟件被統(tǒng)稱為“后臺服務(wù)”，而運行在用戶終端上的，比如PC、手機或智能硬件的軟件，都叫做“前臺界面”，其實就是 汽車 行業(yè)經(jīng)常提的HMI。這種把交互界面和業(yè)務(wù)模塊(算法)分離的主要原因是終端算力有限，同時為了避免重復(fù)開發(fā)可共用的復(fù)雜模塊，才把這類模塊都放到后臺服務(wù)器上去做成“服務(wù)”來共享使用。

所以 汽車 軟件從嵌入式逐步升級為大型系統(tǒng)軟件的趨勢下，只要有網(wǎng)絡(luò)，那么基于服務(wù)的架構(gòu)是不可避免的。高算力平臺或域控制器就是車內(nèi)的服務(wù)器，這些服務(wù)器把各種 汽車 零部件的控制權(quán)以軟件接口的方式，提供給車內(nèi)或車外以太網(wǎng)的其他軟件使用。

但狹義上的SOA (Service-Oriented Architecture), 尤其是 汽車 行業(yè)目前多從IBM借鑒的那套SOA和企業(yè)總線理念，是不是必須的呢？并不是，而且IBM的SOA解決方案已經(jīng)是過時的技術(shù)了，原因有很多，總的來說，和商業(yè)軟件公司的沒落有關(guān)系。

上面講了面向服務(wù)架構(gòu)的來龍去脈，就比較容易澄清SOA的用處，面向服務(wù)架構(gòu)是在IT行業(yè)軟硬件運行環(huán)境都很成熟的基礎(chǔ)上出現(xiàn)的架構(gòu)，用于軟件模塊之間分層，對于部分公用的，消耗計算資源的代碼，被抽象成服務(wù)，單獨運行在專門的服務(wù)器上，被其他軟件模塊共享使用。十幾年前SOA的提出顯然沒有考慮過 汽車 行業(yè)現(xiàn)在還需要先實現(xiàn)車載以太網(wǎng)通信，域控制器和操作系統(tǒng)升級的情況。 如果說IT行業(yè)搞SOA是從0到1，那么 汽車 行業(yè)搞SOA就是從-1到0，再從0到1 ，因為還得先解決硬件升級的問題，-1到0就是OEM先得補齊的硬件功課（當(dāng)然自動駕駛或者座艙應(yīng)用本來也需要升級這些硬件），這里面又涉及到成本和長期ROI，以及傳統(tǒng)OEM如何看待SOA的價值問題。 從整車成本的角度來看 ，SOA會給OEM每次新車換代節(jié)省一定比例的零部件開發(fā)費，但是在使用了SOA的第二代車開始才會節(jié)省，而第一代使用SOA的 汽車 ，又要升級網(wǎng)絡(luò)又要引入中間件，各種新增成本，OEM未必能買單，所以如果對軟件架構(gòu)的長期價值理解不清楚，這個總賬算起來很有難度。 而從技術(shù)上看 ，OEM其實需要在短時間內(nèi)同時完成通信網(wǎng)絡(luò)升級、硬件升級、軟件升級(生態(tài)建立,盈利模式)的三步走，這三步可能在其他行業(yè)都經(jīng)歷了十年以上的時間，所以 汽車 行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)要復(fù)雜不少。

SOA本身能解決哪些問題，不能解決哪些問題，到底能帶來什么好處？

SOA的范圍包括：

SOA最重要的作用：

SOA能保證車內(nèi)和車外所有使用以太網(wǎng)通信的軟件采用同一套數(shù)據(jù)格式進行數(shù)據(jù)交換，避免大量的軟件接口適配和數(shù)據(jù)不兼容，給OEM和供應(yīng)商雙方都省去大量的集成成本。長期來看，SOA會是未來 汽車 開放平臺的基礎(chǔ)，如果有一天特斯拉開放和蘋果類似的應(yīng)用商店，面向服務(wù)架構(gòu)必然是最底層的技術(shù)基礎(chǔ)。

SOA不包含：

另外OEM需要的軟硬件解耦能力，須由操作系統(tǒng)和SOA中間件開發(fā)商共同提供，操作系統(tǒng)可以通過驅(qū)動模型、硬件抽象和設(shè)備樹等方式把常用的標(biāo)準零部件轉(zhuǎn)成系統(tǒng)接口，但各OEM的零部件很多都是非標(biāo)準化的，操作系統(tǒng)并沒自帶這些零部件系統(tǒng)接口，所以還需要SOA這樣的架構(gòu)來補充這部分零部件的協(xié)議轉(zhuǎn)化和為應(yīng)用層提供API。

在實際SOA項目落地過程中，會有各種車載網(wǎng)絡(luò)和硬件的限制條件，尤其是SOA整體性能問題，會牽涉到車內(nèi)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)和ECU的性能和負載瓶頸，需要OEM和零部件廠商共同解決，都是有不小的挑戰(zhàn)。另外SOA雖然是后臺架構(gòu)，但也會被質(zhì)疑能帶來什么用戶體驗，這涉及到應(yīng)用層開發(fā)，確實需要一些新的APP或新場景來驗證SOA的作用。

汽車 行業(yè)的工程師多年來習(xí)慣了先找行業(yè)標(biāo)準，工具，然后才是研發(fā)，制造，最后再用標(biāo)準來測試驗證的閉環(huán)，這套流程是典型的制造行業(yè)的模式，凡事都得先看看有沒有行業(yè)標(biāo)準和成熟工具，上下游各公司都用同一套標(biāo)準，最后以最小的成本和最低的風(fēng)險把 汽車 造出來，流程很穩(wěn)定，但這種思維模式會讓工程師過分依賴標(biāo)準和工具，失去真正的研發(fā)和創(chuàng)新能力，尤其是整車架構(gòu)中很多標(biāo)準和協(xié)議都是歐美日定義的，大量的資金都投給了國外的工具商和外資Tier-1，給到工程團隊的研發(fā)費用反而很少?，F(xiàn)在這套閉環(huán)被特斯拉帶頭用更先進的理念和技術(shù)打破了，還造出了跨代領(lǐng)先的產(chǎn)品，證明了開源軟件在車內(nèi)的可行性。而且新的智能軟件并不像硬件或者嵌入式軟件需要那么多規(guī)范，傳統(tǒng) 汽車 軟件開發(fā)類似于做填空題，題干都被固定了，我們只能做最沒有技術(shù)含量的部分，而智能軟件都是根據(jù)用戶需求自行開發(fā)，更像是寫作文，就一個題目，剩下的自由發(fā)揮。這個變化對于新一代智能 汽車 或者新一代的 汽車 軟件供應(yīng)商，都是研發(fā)能力升級的最佳機會，也有充分的商業(yè)動機去完成新一代核心軟件和工具的國產(chǎn)化。

作者：

Luke Chen

快控 科技 CEO

IT汽車行業(yè)的前景和現(xiàn)狀？

國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)主要上市企業(yè)：四維圖新(002405)、東軟集團(600718)、啟明信息(002232)、高鴻股份(000851)、易華錄(300212)、銀江股份(300020)、千方科技(002373)

本文核心數(shù)據(jù)：市場規(guī)模、投融資金額及事件、滲透率、用戶規(guī)模、細分領(lǐng)域占比

行業(yè)概況

1、定義

車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車云網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準，在車-X(X：車、路、行人及云平臺等)之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。

從結(jié)構(gòu)層次來看，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是一個“端管云”三層結(jié)構(gòu)體系：第一層是端系統(tǒng)，第二層是管系統(tǒng)，第三層是云系統(tǒng)。

從應(yīng)用分類來看，車聯(lián)網(wǎng)可以從聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、應(yīng)用對象和需求對象等角度來劃分，無論哪種分類方式都基本涉及到以用戶體驗為核心的信息服務(wù)類應(yīng)用、以車輛駕駛為核心的汽車智能化應(yīng)用和以協(xié)同為核心的智慧交通類應(yīng)用。

2、產(chǎn)業(yè)鏈剖析：產(chǎn)業(yè)鏈條較長

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系構(gòu)成復(fù)雜，這就使得車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)形成了較長的產(chǎn)業(yè)鏈，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈跨越了服務(wù)業(yè)與制造業(yè)兩大領(lǐng)域，相互滲透，跨界融合特點突出。

由于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)跨界滲透融合性強，其產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成也區(qū)別于傳統(tǒng)的上、中、下游的產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成方式。因此車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成可以結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進行分析。車聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包括“端、管、云”三個系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈也可以這三個角度來進行分析。

“端”層面以制造業(yè)產(chǎn)業(yè)角色為主，包括整車廠商、汽車電子系統(tǒng)提供商、元器件提供商、車內(nèi)軟件提供商等，如比亞迪、均勝電子和東軟集團;“管”層面制造業(yè)和服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)角色比較均衡，主要包括設(shè)備提供商、通信服務(wù)商等，如移遠通信、鼎通科技和廣和通;“云”層面以服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)角色為主，包括軟件和數(shù)據(jù)提供商、公共服務(wù)和行業(yè)服務(wù)提供商等，如四維圖新、賽格導(dǎo)航和華測導(dǎo)航。

行業(yè)發(fā)展歷程：目前處在5G+車聯(lián)網(wǎng)深度融合階段

我國車聯(lián)網(wǎng)起步于2009年。2009年，上汽通用汽車將OnStar命名為安吉星并正式引入中國，在國內(nèi)率先開啟了車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的前瞻探索。

按車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展情況劃分，我國車聯(lián)網(wǎng)市場經(jīng)歷了車聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)入階段(支持遠程通話)、手機互聯(lián)網(wǎng)階段(與汽車共享手機應(yīng)用)、汽車IVI階段(車載娛樂，圍繞中控屏展開)、5G+V2X階段。

目前，我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)處于與5G技術(shù)的深度融合時期。隨著汽車從傳統(tǒng)交通工具向著智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動化方向演進，車聯(lián)網(wǎng)成為5G交通和汽車領(lǐng)域跨界融合最具潛力的應(yīng)用，已經(jīng)成為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向，也是當(dāng)前跨學(xué)科、跨領(lǐng)域、跨行業(yè)管理部門的技術(shù)研究與產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱點。未來，隨著5G與V2X技術(shù)的發(fā)展成熟，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將打開新的成長空間。

行業(yè)政策背景：5G車聯(lián)網(wǎng)為政策引導(dǎo)終極應(yīng)用領(lǐng)域

目前，我國車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)政策落腳于相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的融合布局與協(xié)同發(fā)展。當(dāng)前，我國主要進行車聯(lián)網(wǎng)與5G技術(shù)的應(yīng)用融合，以期交通運輸、汽車和通信等行業(yè)更快實現(xiàn)智能化和數(shù)字化，因此近兩年的大量政策均圍繞5G和車聯(lián)網(wǎng)展開，如2021年6月提出的《5G應(yīng)用“揚帆”行動計劃(2021-2023年)》以及2020年9月提出的《關(guān)于擴大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)投資培育壯大新增長點增長極的指導(dǎo)意見》，均對5G車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展目標(biāo)進行了詳細規(guī)劃。

另外，當(dāng)前，我國政策落腳于車路、車車協(xié)同技術(shù)升級，以支持智能交通，提高駕駛安全和提高交通效率。因此車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、路側(cè)設(shè)施和相關(guān)網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準體系的建設(shè)也成是重要課題，是目前中國車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)政策的具體布局指導(dǎo)方向。

“端”層面需求情況：汽車電子發(fā)展迅速，助推車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)技術(shù)升級

汽車電子領(lǐng)域作為車聯(lián)網(wǎng)重要的組成部分之一，近年來，在汽車工業(yè)中發(fā)展迅速，已經(jīng)被認為是汽車技術(shù)發(fā)展進程中的又一次革命。這主要是因為電子產(chǎn)品系統(tǒng)占據(jù)了汽車成本的40%左右。另外，在汽車行業(yè)向著智能化、電動化和舒適型的方向發(fā)展中，其中70%的汽車創(chuàng)新來源于汽車電子行業(yè)。

根據(jù)Statista數(shù)據(jù)，2015-2020年我國汽車電子市場規(guī)模逐年上漲，2020年已達到8150億元，同比增長10.14%。汽車電子市場規(guī)模的迅速擴大，將刺激汽車電子行業(yè)技術(shù)進步和創(chuàng)新，勢必帶動車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的技術(shù)升級，推動車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)規(guī)模擴張，最終實現(xiàn)智能化的大目標(biāo)。

應(yīng)用市場發(fā)展?fàn)顩r：智能交通及汽車行業(yè)未來市場前景可觀

智能交通方面。智能交通第一階段是圍繞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)展開的，包括水陸空各方面硬件設(shè)施及軟件系統(tǒng)集成，其中很重要的是建立高速公路收費系統(tǒng)。隨著公路信息化的逐步完成，交通擁堵的問題主要來自于道路建設(shè)跟不上汽車增長，在道路建設(shè)有限的條件下，解決擁堵主要靠對車輛進行管理和調(diào)配。

因此目前智能交通發(fā)展正向著以車為對象的管理模式轉(zhuǎn)變，未來智能交通將建立以車為節(jié)點的信息系統(tǒng)，即車聯(lián)網(wǎng)。

根據(jù)中國智能交通協(xié)會和賽文交通網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，，2011-2019年，我國智能交通市場總規(guī)模由420億元增長至1454億元。隨著我國交通智能化應(yīng)用的不斷推進，結(jié)合交通各細分行業(yè)的智能化情況，經(jīng)過初步估算，2020年我國智能交通市場規(guī)模超過1600億元。智能交通市場規(guī)模呈明顯上升趨勢，年復(fù)合增長率接近20%，因此智能交通行業(yè)未來發(fā)展前景十分可觀。

汽車行業(yè)。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，汽車的普及，汽車產(chǎn)銷量在我國市場逐年遞增，2020年，我國汽車保有量達到2.81億輛，同比增長10.19%。

而汽車作為車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的重要載體，汽車保有量逐年穩(wěn)步上升，未來市場發(fā)展一片向好。另外，在汽車智能化和電動化發(fā)展的背景下，對于車聯(lián)網(wǎng)的需求勢必將穩(wěn)步上升。

行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、滲透率：逐年提升，車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模不斷擴大

隨著智能交通的發(fā)展，我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)滲透率逐年提升，用戶的規(guī)模不斷擴大。根據(jù)億歐智庫數(shù)據(jù)，2018年我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)滲透率為24.9%，車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量達5976萬輛。2020年，中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)滲透率已達48.8%，超過全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)滲透率，車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模約為13713萬輛。

2、市場規(guī)模：規(guī)模逐年上升，2020年達到1637億元

根據(jù)億歐智庫的數(shù)據(jù)顯示，中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模高速增長。2015年車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模達到442億元，經(jīng)過初步估算，2020年車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模達到1637億元，年均復(fù)合增長率達到29.91%。

這主要是因為車聯(lián)網(wǎng)作為5G在自動駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的主要應(yīng)用場景，近年來5G技術(shù)的飛速發(fā)展為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展注入強大的動力。在5G推動下，車聯(lián)網(wǎng)潛在市場規(guī)模巨大，有待進一步發(fā)掘。

3、投融資：政策重燃資本投資熱情，規(guī)模再創(chuàng)新高

近幾年，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投融資起伏較大。總體呈現(xiàn)先上升后下降再上升的趨勢。在車聯(lián)網(wǎng)概念興起之時，資本的投資熱情較大，2016年投資事件數(shù)量達到最高，為130件;2018年投資金額最大，達到793.34億元。自2018年后，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的投資熱情有所下降，這主要是由于疫情對于交通運輸行業(yè)的重大影響。

2021年，隨著國家以及各省市對于車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)政策的密集發(fā)布，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投融資規(guī)模再創(chuàng)新高，截止2021年9月，投資數(shù)量達到63件，投資總金額達到1065.88億元，均已超過2020年全年的投資規(guī)模。

行業(yè)競爭格局

1、區(qū)域競爭：重點布局長三角地區(qū)

目前全國已有40多個城市級車聯(lián)網(wǎng)試點示范，20多個智慧公路車路協(xié)同試點示范區(qū)，以及5個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)和2個省級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。包含江蘇(無錫)、天津(西青)、湖南(長沙)等國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，江蘇省蘇州市和南京市2個省級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。因此，目前車聯(lián)網(wǎng)重點布局長三角地區(qū)、天津市、重慶市和湖南省，其中，長三角地區(qū)為重中之重。

根據(jù)工信部要求，先導(dǎo)區(qū)將在重點高速公路、城市道路規(guī)模部署蜂窩車聯(lián)網(wǎng)C-V2X網(wǎng)絡(luò)，做好與5G和智慧城市發(fā)展的統(tǒng)籌銜接，完成重點區(qū)域交通設(shè)施車聯(lián)網(wǎng)功能改造和核心系統(tǒng)能力提升，帶動全路網(wǎng)規(guī)模部署。

國家級先導(dǎo)區(qū)方面，江蘇(無錫)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)是國設(shè)立的首個車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，于2019年9月成立。2020年6月，天津(西青)國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)揭牌，是全國第二個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。2020年11月，湖南(長沙)國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)正式揭牌，是全國第三個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。2021年1月，重慶(兩江新區(qū))獲得工信部批準創(chuàng)建國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，這是全國第四個、西部第一個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。2020年9月，長三角三省一市的相關(guān)部門簽署合作協(xié)議，共同建設(shè)國家級長三角區(qū)域車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。

省級先導(dǎo)區(qū)方面，江蘇省車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)于2019年10月在蘇州市正式揭牌，意味著蘇州將以常熟市、相城區(qū)、工業(yè)園區(qū)為主體，創(chuàng)建首個省級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。2020年12月，南京市省級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)落成。

2、企業(yè)競爭：競爭十分激烈，華為排名暫時領(lǐng)先

車聯(lián)網(wǎng)是一個龐大的工程，市場參與者眾多，每個領(lǐng)域的優(yōu)勢競爭者各不相同。

車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)作為技術(shù)密集型行業(yè)，技術(shù)升級和研發(fā)創(chuàng)新能力對于企業(yè)尤為重要。因此，行業(yè)專利的申請數(shù)量在一定程度上代表企業(yè)的布局程度和相關(guān)技術(shù)的領(lǐng)先地位。根據(jù)智慧芽的專利數(shù)量申請排名，華為、博泰和擎感三家公司專利申請數(shù)量位列前三。其中，華為的專利申請數(shù)量最多，達到503個。因此，目前華為的車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)研發(fā)位于領(lǐng)先地位。

值得一提的是，專利申請排名前十的企業(yè)中，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)華為、騰訊和百度，網(wǎng)聯(lián)終端的代表性企業(yè)上海博泰，及汽車整車制造廠商吉利汽車和小鵬汽車均布局車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。

根據(jù)搜狐汽車研究室的數(shù)據(jù)顯示，從企業(yè)經(jīng)營、未來發(fā)展和社會責(zé)任三大角度對車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進行評分排名，華為、中國移動和百度位列前三。另外，軟件及數(shù)據(jù)提供商東軟集團、千方科技、四維圖新和高新興均有上榜。

綜合來看，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中主要競爭者來自于互聯(lián)網(wǎng)公司、整車制造廠商、軟件及數(shù)據(jù)服務(wù)公司和網(wǎng)聯(lián)終端代表性企業(yè)。企業(yè)跨界在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域進行密集布局，競爭十分激烈。根據(jù)智慧芽和搜狐汽車研究室排名綜合進行分析，華為的專利申請量和價值排名均位列第一，在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)布局中暫時領(lǐng)先其他競爭者。

行業(yè)發(fā)展前景及趨勢預(yù)測

1、中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展三大趨勢

目前汽車產(chǎn)業(yè)已形成共識，低碳化、信息化、智能化成為未來發(fā)展的重要方向，生產(chǎn)方式向互聯(lián)協(xié)作的智能制造體系演進，服務(wù)模式呈現(xiàn)信息化、共享化的趨勢，帶有鮮明跨界融合特征的智能網(wǎng)聯(lián)汽車正是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中最重要的創(chuàng)新載體。

2、滲透率：進入加速增長階段，用戶規(guī)模進一步成長

3、市場規(guī)模：2026年車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模有望超過8千億元

我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不斷壯大的優(yōu)勢在于汽車市場規(guī)模大，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)升級速度快，以及通信產(chǎn)業(yè)發(fā)達。這為行業(yè)發(fā)展帶來源源不斷的需求、技術(shù)等多方面的積極影響。因此，在發(fā)展優(yōu)勢的作用下，中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將繼續(xù)迅猛增長。

未來幾年我國仍然是全球汽車消費大國，隨著智能交通的發(fā)展，我國車聯(lián)網(wǎng)用戶的規(guī)模也將逐年提升，行業(yè)滲透率將進入進入加速增長階段。經(jīng)過初步估算，車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模有望在2026年達到8千億元，2021-2026年平均復(fù)合增長率將達到30.36%

以上數(shù)據(jù)來源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。

汽車行業(yè)與軟件行業(yè)哪個前景好一些

個人覺得軟件吧，如果有資本的話，汽車也不錯。

但是，如果要考慮到消費問題還是軟件好，因為軟件的需求量比較大，而且一般的買得起

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