本篇文章給大家談?wù)刟spice軟件開發(fā)流程，以及aspice軟件開發(fā)流程質(zhì)量管理對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

• 1、16款哈佛h6變速箱是鋼鏈嗎
• 2、ASPICE 汽車軟件過程改進(jìn)及能力評定
• 3、蜂巢智能轉(zhuǎn)向的軟件應(yīng)用優(yōu)勢是什么？
• 4、工作筆記 aspice基礎(chǔ)知識
• 5、汽車軟件認(rèn)證體系有哪些
• 6、蜂巢智能轉(zhuǎn)向的軟件開發(fā)怎么樣？

16款哈佛h6變速箱是鋼鏈嗎

16款哈佛h6變速箱是正時鏈條

長城汽車的銷量當(dāng)家車型哈弗H6，在SUV市場里有著頗高的熱度，其搭載的就是長城自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱，代號為7DCT450，這款變速箱能承受最大450N·m的扭矩輸入，性能在同級變速箱當(dāng)中處于領(lǐng)先行列。接下來便詳細(xì)看看這款自主品牌變速箱有哪些值得關(guān)注的地方。

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誕生背景和研發(fā)歷程

長城汽車作為自主品牌里面的代表性車企，早在2009年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了首臺汽油發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)，但同樣作為動力總成之一的變速箱，在當(dāng)時仍然需要對外采購。

來自德國的格特拉克是全球幾大變速箱供應(yīng)商之一，旗下的濕式雙離合變速箱具有技術(shù)成熟可靠、傳動效率高等優(yōu)點(diǎn)，加上采購成本相對較低，在相當(dāng)一段時間內(nèi)成為了"國產(chǎn)車企變速箱救星"，影響力甚至和愛信齊名。而長城也是格特拉克其中一位大客戶，初期的哈弗H6、H6 Coupe等車型均使用了格特拉克的7DCT300變速箱，對于格特拉克的依賴程度非常高。

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但變速器供應(yīng)商根本不會為自主品牌變速器單獨(dú)設(shè)計和開模，只提供現(xiàn)成產(chǎn)品供采購，供應(yīng)量控制在格特拉克手中。更重要的是，比變速箱本身更重要的調(diào)校和匹配，同樣掌握在格特拉克手里，長城還需要支付軟件匹配的成本。

多方面受制于人，要改變"卡脖子"的命運(yùn)只能盡快實(shí)現(xiàn)自研自產(chǎn)。2013年4月，長城濕式雙離合變速器項(xiàng)目正式啟動。至于長城為什么選擇自研濕式雙離合而不是AT或CVT，個中原因也不難理解。

在變速箱自主研發(fā)的道路上，實(shí)際上不但長城，大部分自主品牌車企也是選擇了雙離合變速箱作為自研對象，一方面是因?yàn)殡p離合的結(jié)構(gòu)相對簡單，底層技術(shù)接近"開源"，研發(fā)難度和成本低。

另一方面，AT技術(shù)和專利基本集中在愛信和采埃孚兩大廠商手中，而CVT變速箱的傳動鋼帶只有德國博世和舍弗勒能夠生產(chǎn)。

第三方面，雙離合變速箱相對AT或CVT也具備換擋速度快、燃油經(jīng)濟(jì)性好等自身優(yōu)勢。更重要的是對于長城來說，長期以來與格特拉克的合作也積累了不少雙離合變速器的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。實(shí)際上格特拉克7DCT300合作項(xiàng)目開始階段長城已經(jīng)明確提出自己將平行研發(fā)變速箱，格特拉克也簽署了相關(guān)協(xié)議來幫助長城提升變速箱技術(shù)。因此長城直接研發(fā)雙離合變速箱無疑在研發(fā)難度、研發(fā)成本、周期等方面均具備優(yōu)勢和成熟的條件。

當(dāng)然了，真正實(shí)施，而且還要保證成功，并不是一件容易的事情，特別是自動變速箱對齒輪加工精度、零部件的耐高溫性、耐久性要求極高，生產(chǎn)難度和工藝相比發(fā)動機(jī)還要更難。長城于是采用了更高效率的方法，借力人才。

研發(fā)環(huán)節(jié)，長城請來了變速器領(lǐng)域有著接近30年經(jīng)驗(yàn)、先后參與大眾DSG項(xiàng)目、奔馳9AT項(xiàng)目（參與研發(fā)戴姆勒7-Tronic和9-Tronic的AT變速器，）的專家格哈德·亨寧作為研發(fā)的總工程師。

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最終經(jīng)過4年時間，到了2017年3月，代號為7DCT450的第一代濕式雙離合變速器成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

隨后在2018年，蜂巢易創(chuàng)科技有限公司成立，推出了經(jīng)過改良優(yōu)化的第二代7DCT450，能夠進(jìn)一步適配四驅(qū)系統(tǒng)、電子換擋機(jī)構(gòu)，支持機(jī)械或電子駐車、自動泊車等功能。

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到了2019年10月份，該變速器累計產(chǎn)量正式超過100萬臺。2021年3月21日，7DCT450第200萬臺產(chǎn)品正式下線。隨后，長城還先后發(fā)布了第三代代號為300S和400S的兩款7DCT變速箱，預(yù)計今年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

長城的7DCT變速箱自13年誕生至今經(jīng)歷了三代，搭載在哈弗H6上的為第二代型號為7DCT450的濕式雙離合變速箱，這款變速箱除了搭載在哈弗H6上，還廣泛搭載在哈弗系列其他SUV的自動擋車型上。

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軟硬件構(gòu)成及生產(chǎn)環(huán)節(jié)

零部件方面，長城7DCT450由157種零部件組成，其中殼體、齒輪及軸承等18種基礎(chǔ)零部件由自己生產(chǎn)，剩下部件則來自進(jìn)口或外資零部件在華工廠。

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在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，長城也采取了引進(jìn)國外先進(jìn)生產(chǎn)線、設(shè)備或交鑰匙工程的方式來實(shí)施。

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而軟件部分，包括需求分析、技術(shù)標(biāo)定、專利、系統(tǒng)匹配等全部環(huán)節(jié)，具體如新下線變速器在使用過程不同階段的自主學(xué)習(xí)功能、變速器易損部位的保護(hù)及報警策略、換擋邏輯和策略、基于物理模型的離合器充油策略等等均由長城的技術(shù)團(tuán)隊來主導(dǎo)編寫實(shí)現(xiàn)，把動力總成調(diào)校匹配的主動權(quán)掌握在自己手里，也讓產(chǎn)品更適應(yīng)中國的路況和車主實(shí)際需求。

同時，蜂巢易創(chuàng)也正在進(jìn)行ASPICE軟件開發(fā)流程、ISO26262 功能安全等國際標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，用來規(guī)范產(chǎn)品安全生命周期內(nèi)軟硬件和系統(tǒng)層面的開發(fā)流程，判定風(fēng)險等級，以滿足產(chǎn)品國際化發(fā)展需求。

性能亮點(diǎn)

7DCT450作為一款7擋濕式雙離合變速箱，相比以往的干式雙離合，其離合片浸泡在變速箱油內(nèi)，利用油液冷卻摩擦片，并通過液壓推動高低換擋，散熱效果更理想，軸承和離合片等部件的磨損和壓力降低，穩(wěn)定性提升，也能承受更大扭矩。相比AT變速箱，雙離合變速箱沒有液力變矩器，而是采用了兩套離合器，能實(shí)現(xiàn)無縫換擋的效果，因此換擋速度更快，發(fā)動機(jī)的動力輸出也更直接，動力損失少，燃油經(jīng)濟(jì)性更佳。

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具體性能參數(shù)方面，7DCT450的速比范圍達(dá)到了8.0，屬于較寬傳動比范圍的設(shè)計，最大可承受450N·m的輸入扭矩，綜合效率高達(dá) 95.6%，另外設(shè)計壽命達(dá)到30萬公里，也超過了歐美24萬公里的設(shè)計壽命標(biāo)準(zhǔn)。

具體到第三代哈弗H6上，其1.5T發(fā)動機(jī)最大扭矩285N·m，2.0T發(fā)動機(jī)最大扭矩325N·m。

變速箱能承受的最大輸入扭矩與發(fā)動機(jī)的峰值扭矩之間的差就是扭矩余量，扭矩余量越大，越有利于提高變速箱的耐用性。相對于第三代哈弗H6 1.5T發(fā)動機(jī)，7DCT450的扭矩余量為165N·m，而2.0T發(fā)動機(jī)扭矩余量為125N·m。

ASPICE 汽車軟件過程改進(jìn)及能力評定

ASPICE：Automotive Software Process Improvement and Capacity Determination

汽車軟件過程改進(jìn)及能力評定，汽車行業(yè)評價軟件開發(fā)團(tuán)隊的研發(fā)能力水平模型

由歐盟多家主要汽車制造商共同制定，2005年發(fā)布

CMM：最初基于CMM Capability Maturity Model

ISO：國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO、國際電工委員會IEC、信息技術(shù)委員會JTC1聯(lián)合制定并發(fā)布了國際標(biāo)準(zhǔn)ISO/IEC15504，又稱SPICE，包含汽車行業(yè)SPICE、醫(yī)療設(shè)備行業(yè)、航天行業(yè)

ASPICE：從ISO拆分出來，由德國汽車工業(yè)聯(lián)合會（VDA）的質(zhì)量管理中心（QMC）運(yùn)營發(fā)展

CMM和SPICE：CMM可以針對項(xiàng)目的某個領(lǐng)域、也可以面向整個項(xiàng)目或組織，可以用于評級，如CMMI3，而SPICE只能用于評價項(xiàng)目中的特定過程域（ Process Instance ）

3個過程組別：主要生命周期過程、組織生命周期過程、支持生命周期過程

雙向可追溯性和一致性

評估、驗(yàn)證準(zhǔn)則和復(fù)合性

過程評估模型分為“過程實(shí)施指標(biāo)”和“過程能力指標(biāo)”

1.過程實(shí)施指標(biāo)——只適用于L1

又分為：基本實(shí)踐（BP 面向活動，一組任務(wù)或活動）、工作成果物（WP，面向結(jié)果）

2.過程能力指標(biāo)——適用于L2~L5

又分為：通用實(shí)踐（GP 面向活動）、通用資源（GR 面向基礎(chǔ)設(shè)施）

【0級】代表一種混亂的狀態(tài)。

【1級】代表企業(yè)已經(jīng)能夠完成產(chǎn)品研發(fā)相關(guān)的工作，但缺乏管理，雖然偶爾能夠成功，但項(xiàng)目中存在大量不確定的因素，對項(xiàng)目缺乏掌控能力，無法確保一定能夠按時交付高質(zhì)量的產(chǎn)品

【2級】代表企業(yè)不僅能夠完成產(chǎn)品研發(fā)相關(guān)工作還能有提前制定嚴(yán)謹(jǐn)和周全的工作計劃，并能有效根據(jù)計劃實(shí)施項(xiàng)目監(jiān)控和管理，各項(xiàng)目能夠有序進(jìn)行

【3級】代表不僅各項(xiàng)目能夠管理得很好，而且能夠有效的從歷史項(xiàng)目中積累經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，形成公司的知識資產(chǎn)和標(biāo)準(zhǔn)工作流程，用于對今后項(xiàng)目的參考和指導(dǎo)以及公司管理的持續(xù)改善

【4級】引入統(tǒng)計學(xué)知識和技術(shù)，對項(xiàng)目相關(guān)各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計和分析，并將之運(yùn)用于未來的項(xiàng)目管理之中，達(dá)到對項(xiàng)目結(jié)果的預(yù)測，并根據(jù)預(yù)測結(jié)果對項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)時的調(diào)整，確保達(dá)成項(xiàng)目目標(biāo)

【5級】代表企業(yè)能夠基于商業(yè)目標(biāo)的需要，主動的對過程進(jìn)行調(diào)整，對變革管理有很強(qiáng)的管理能力，能夠基于對過程的量化分析設(shè)定明確有效的過程改進(jìn)目標(biāo)，并能對過程改進(jìn)結(jié)果進(jìn)行有效的量化監(jiān)控和分析

主要聚焦在軟件，沒有包含硬件和機(jī)械功能；其他關(guān)鍵部分可以以拆件的形式融合到ASPICE

蜂巢智能轉(zhuǎn)向的軟件應(yīng)用優(yōu)勢是什么？

采用最新的AutoSar平臺軟件，滿足ISO26262 ASIL-D功能安全需求 ，基于ASPICE 軟件開發(fā)流程，采用MBD軟件開發(fā)模式?做到FOTA軟件在線升級，可以實(shí)現(xiàn)APA自動泊車，LKA車道保持等高級功能

工作筆記 aspice基礎(chǔ)知識

最近給某OEM做了一次Automotive SPICE CL2評估，很多朋友就問我關(guān)于Automotive SPICE評估的一些事情。本文算是一個科普吧，給不太了解Automotive SPICE的人介紹一下Automotive SPICE和Automotive SPICE評估的事情。

1. Automotive SPICE

1.1? 什么是Automotive SPICE？

Automotive SPICE是一個”過程模型”，適用于”基于軟件的車載系統(tǒng)”的”設(shè)計開發(fā)過程”。過程模型是一個集合，是包含了與設(shè)計開發(fā)過程相關(guān)的優(yōu)秀實(shí)踐的集合。既然是一個集合，那就需要按照一定的結(jié)構(gòu)把這些實(shí)踐組織起來：

方式一：按照實(shí)踐所屬的不同領(lǐng)域進(jìn)行組織，比如有些實(shí)踐是和項(xiàng)目管理相關(guān)的，有些實(shí)踐是和軟件需求相關(guān)的，有些實(shí)踐是和軟件單元測試相關(guān)的….，不同的領(lǐng)域被稱為“過程”，這就是Automotive SPICE中的“過程緯度”。Automotive SPICE PAM V3.1中包括有32個過程。

方式二：按照做事情的方式進(jìn)行組織，比如：依靠個人的經(jīng)驗(yàn)來做，是能力度級別1（CL 1）的實(shí)踐；按照可管理的方式（活動管理和工作產(chǎn)品管理）來做，是能力度級別2（CL 2）的實(shí)踐；按照組織的要求來做，是能力度級別3（CL 3）的實(shí)踐….，這就是Automotive SPICE中的”能力度緯度”。

“能力度”是“過程的能力度”。如果說“某個項(xiàng)目達(dá)到了能力度2級”，是不準(zhǔn)確的，應(yīng)該說“某個項(xiàng)目中的某些過程達(dá)到了能力度2級”。同樣的，如果說某個組織達(dá)到了能力度2級，也是不準(zhǔn)確的。

下圖是常見的體現(xiàn)評估結(jié)果的形式，評估范圍內(nèi)的過程，分別達(dá)到了什么樣的過程能力度。

1.2 怎么用Automotive SPICE？

Automotive SPICE是歐洲車廠在認(rèn)識到軟件質(zhì)量的重要性之后，制定的一個規(guī)范。目的是希望其供應(yīng)商能按照Automotive SPICE的要求進(jìn)行產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)，以提供高質(zhì)量的產(chǎn)品。

Automotive SPICE中包括有那么多的過程，那么OEM對供應(yīng)商的具體要求是什么呢？要求供應(yīng)商需要應(yīng)用哪些過程，這些過程需要達(dá)到幾級呢？

一般來說，OEM不會要求供應(yīng)商去遵守Automotive SPICE的所有過程的，為什么呢？

性價比！

實(shí)施Automotive SPICE的成本，評估的成本，最后都是產(chǎn)品成本，OEM是需要買單的。

所以O(shè)EM會基于其對軟件質(zhì)量的理解，選擇最重要的過程來要求其供應(yīng)商。

起初的時候，不同的OEM有不同的使用Automotive SPICE的觀點(diǎn)，形成氣候的，如下圖所示：

說明：

HIS是Audi AG, BMW, DaimlerChrysler, Porsche, Volkswagen成立的制定軟件開發(fā)規(guī)則的組織

如上的過程劃分，是基于Automotive SPICE PAM V2.4/V2.5

逐漸的，各OEM的要求開始統(tǒng)一，目前逐漸形成了如下兩類：

說明：

2016年HIS組織解散了，VDA QMC（Automotive SPICE PAM V2.5及其以后版本的Owner）在2017年Automotive SPICE PAM V3.0發(fā)布時，將之前在業(yè)界應(yīng)用非常廣泛的HIS Scope，改名定義為VDA Scope

如上的過程劃分，是基于Automotive SPICE PAM V3.0/V3.1

各個與汽車軟件相關(guān)的供應(yīng)商在應(yīng)用Automotive SPICE時，往往最終都是為了滿足OEM的要求，其應(yīng)用Automotive SPICE的過程范圍及目標(biāo)級別，遵照其所服務(wù)的OEM的要求。

2. Automotive SPICE評估

接下來我們談一談Automotive SPICE評估，在談Automotive SPICE評估之前，需要先談一談與Automotive SPICE相關(guān)的組織。

2.1 Automotive SPICE相關(guān)的組織

在Automotive SPICE領(lǐng)域，沒有機(jī)構(gòu)去管理“評估”，只是有機(jī)構(gòu)去管理“評估師”。這個管理評估師的機(jī)構(gòu)就是iNTACS（國際評估師認(rèn)證機(jī)構(gòu)，INTernational Assessor Certification Scheme）。iNTACS定義了評估師的級別劃分，以及級別晉升和級別維持的條件。Automotive SPICE評估師的級別從低到高分別為：Provisional Assessor, Competent Assessor, Principal Assessor。

晉升到competent Assessor或Principal Assessor，或維持competent Assessor或Principal Assessor資質(zhì)時，其條件之一就是需要實(shí)施Automotive SPICE評估：

作為Assessor晉升證據(jù)（或維持資質(zhì)的證據(jù)）的評估要求包括：

評估由至少2個評估師來實(shí)施，評估組組長需要Competent Assessor或Principal Assessor，評估組組員可以是Provisional Assessor或Competent Assessor或Principal Assessor

評估的過程范圍至少包括項(xiàng)目管理相關(guān)的過程、支持類相關(guān)的過程和工程類相關(guān)的過程

評估的時間需要至少50小時

2.2 Automotive SPICE評估的類型

在1次Automotive SPICE評估時，Automotive SPICE相當(dāng)于評估的準(zhǔn)則（Criteria），而還需要有評估方法，根據(jù)所選擇的評估方法不同，Automotive SPICE評估分為兩種類型，一種是項(xiàng)目能力度評估，一種是組織成熟度評估。

項(xiàng)目能力度評估

遵照ISO/IEC 15504-2 Performing an assessment實(shí)施的評估，是項(xiàng)目能力度評估。在這類評估中，是由Sponsor（發(fā)起評估的人）確定評估的模型范圍（選擇哪些過程，這些過程需要評估到幾級）、項(xiàng)目范圍（評估哪個項(xiàng)目），而Assessor是根據(jù)Sponsor的要求實(shí)施評估。

（企業(yè)想評價哪個項(xiàng)目，評價哪個過程，評價到幾級，不是Assessor決定的?。?/p>

組織成熟度評估

ISO/IEC 15504-7 TR Assessment of organizational maturity定義的是組織成熟度評估的評估方法，在組織成熟度評估時：Sponsor確定被評估的組織，以及目標(biāo)級別；由Assessor根據(jù)對被評估組織進(jìn)行分析，之后進(jìn)行項(xiàng)目抽樣（使得被抽樣的項(xiàng)目能代表整個組織的水平），然后通過對被抽樣項(xiàng)目進(jìn)行預(yù)定義過程的評估，進(jìn)而得出組織的過程成熟度水平。

簡單來說：在組織成熟度評估時，是由Assessor確定被評估的項(xiàng)目，而過程范圍也是需要預(yù)定義的（應(yīng)該由Automotive SPICE的Owner來定義，詳細(xì)的原因，這里不再贅述，讀者可以思考思考~~）

組織成熟度評估在業(yè)界很少被用到，主要的原因是OEM不太認(rèn)可組織成熟度評估的方式。我分析有兩個原因：

OEM更關(guān)注的是供應(yīng)商為其開發(fā)的項(xiàng)目的情況如何，而不關(guān)注供應(yīng)商的組織

Automotive SPICE的業(yè)界大咖們不希望Automotive SPICE因?yàn)榻M織成熟度的評估方式而商業(yè)化（Automotive SPICE還是很高冷的，不像CMMI那么商業(yè)化）

基于如上原因ISO/IEC 15504-7在2008年發(fā)布之后，至今也還是TR，始終不是一個正式的ISO標(biāo)準(zhǔn)，本文后續(xù)的描述，不再討論組織成熟度評估。

注：此處的標(biāo)準(zhǔn)號都是15504，15504系列標(biāo)準(zhǔn)正在被330XX標(biāo)準(zhǔn)所替代。

2.3 被認(rèn)可的Automotive SPICE評估

什么樣的Automotive SPICE評估才是正式的評估，或者說是被認(rèn)可的評估呢？

經(jīng)常經(jīng)常有人問我這個問題，但這個問題的題干是不完全的。

是被誰認(rèn)可的評估呢？

舉個例子：如果需要OEM A認(rèn)可的評估，那么這個認(rèn)可的條件就需要OEM A來定義。OEM A可以指定某個專業(yè)的軟件過程專家（該專家可能不具備任何Automotive SPICE的Assessor資質(zhì)），然后只要是該專家實(shí)施的評估，OEM A都認(rèn)可。

所以說，這個問題不能問我，你應(yīng)該去問那個“誰”

這么分析問題，有點(diǎn)杠精的行為了~~

正式的評估或者被認(rèn)可的評估，在Automotive SPICE領(lǐng)域引申是指“可以做為Assessor資質(zhì)維持或資質(zhì)晉升的證據(jù)的評估”，那這樣的評估需要滿足什么條件呢？這個答案就是在前文（2.1節(jié)）中的闡述。

只要滿足2.1節(jié)所闡述的條件的評估，就可以認(rèn)為是一個正式的評估和受認(rèn)可的評估。與實(shí)施評估的組織是無關(guān)的哦~~，對嗎？

2.4 Automotive SPICE評估結(jié)果的有效性和有效期

Automotive SPICE評估是在某個時間點(diǎn)，對某個項(xiàng)目中已經(jīng)實(shí)施的過程的能力度進(jìn)行的評估，評估結(jié)果是代表了歷史上的某個項(xiàng)目，在歷史上的某個時間點(diǎn)的過程能力情況。

評估結(jié)果只是對被評估項(xiàng)目有效，對其它項(xiàng)目是無效的。

在VDA Guideline中，增加了12個月有效期的說法：在被評估項(xiàng)目中，如果沒有發(fā)生變更，則可以認(rèn)為評估結(jié)果在12個月之內(nèi)是有效的（這個有效是對同一個被評估項(xiàng)目來說的）；這里的變更是指過程的變更，包括：開發(fā)地點(diǎn)的變更、團(tuán)隊組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整、人員的更替、開發(fā)過程的調(diào)整等。

雖然某一次Automotive SPICE評估結(jié)果只是對被評估的項(xiàng)目有效，對其它的項(xiàng)目無效。但該次評估結(jié)果也往往還是可以在一定程度上反映其它項(xiàng)目的過程能力，特別是當(dāng)其它項(xiàng)目與被評估項(xiàng)目在項(xiàng)目特征上一致時。

1）比如：某個OEM在考察供應(yīng)商時，供應(yīng)商展示了3個月之前實(shí)施的一次Automotive SPICE評估結(jié)果，則OEM可能會認(rèn)為：“既然是在這么短的時間之前做的評估，那么該評估結(jié)果能代表企業(yè)目前的能力”（接受）。如果供應(yīng)商展示了10年之前實(shí)施的一次Automotive SPICE評估結(jié)果，則OEM可能會認(rèn)為：“這是太久之前的一次評估，很難代表企業(yè)現(xiàn)在的能力”（不接受）。3個月的時間可以接受，10年的時間不可以接受，那么中間的臨界時間點(diǎn)在哪里呢？沒有答案哦~~

2）不同的Automotive SPICE能力度級別也會對評估結(jié)果的有效性產(chǎn)生影響。

Automotive SPICE能力度二級時，具備相同項(xiàng)目特征的項(xiàng)目之間，其項(xiàng)目過程可以是不一致的；Automotive SPICE能力度三級時，具備相同項(xiàng)目特征的項(xiàng)目之間，其項(xiàng)目過程是一致的，都是遵照了標(biāo)準(zhǔn)的組織過程?；诖?，企業(yè)的某個項(xiàng)目的某些過程如果達(dá)成了Automotive SPICE能力度三級，則客戶可能會相信其它項(xiàng)目的過程能力也是如此的。

2.5 評估通過證書

當(dāng)?shù)谌綑C(jī)構(gòu)在為某企業(yè)實(shí)施了Automotive SPICE評估之后，如果評估范圍內(nèi)的過程都達(dá)到了目標(biāo)級別，則第三方機(jī)構(gòu)會應(yīng)被評估組織的要求，發(fā)一個通過Automotive SPICE評估的證書。

注：評估通過證書不是Automotive SPICE評估所要求的。是被評估組織為了其Marketing及Business目的，而要求評估機(jī)構(gòu)頒發(fā)的。

Automotive SPICE評估通過證書是Automotive SPICE評估結(jié)果的Summary，雖然不同的第三方機(jī)構(gòu)，頒發(fā)證書的格式和內(nèi)容都不盡相同，但為了能客觀全面的反映評估結(jié)果，一般需要包括如下信息：

被評估的組織及部門（是對某個部門下的項(xiàng)目進(jìn)行的評估，項(xiàng)目所在的具體部門信息需要體現(xiàn)出來）

評估所遵照的Automotive SPICE模型信息，目標(biāo)級別

評估方法

評估的項(xiàng)目名稱，及評估的過程范圍，評估日期

實(shí)施評估的組織

評估組組長信息及簽名

汽車軟件認(rèn)證體系有哪些

汽車軟件的認(rèn)證有：ASPICE和ISO 26262。

ASPICE是汽車軟件過程改進(jìn)及能力評定。

ASPICE根據(jù)企業(yè)管理的細(xì)致和嚴(yán)謹(jǐn)程度不同，將企業(yè)的軟件研發(fā)能力劃分為6個級別。級別越高代表研發(fā)項(xiàng)目出現(xiàn)意外情況的可能性更低，企業(yè)對項(xiàng)目和產(chǎn)品的成功掌控力越強(qiáng)，越有能力按時向客戶交付高質(zhì)量的產(chǎn)品。

ISO 26262是一個定義安全生命周期的標(biāo)準(zhǔn)，用于在道路車輛的所有電氣和電子部件的設(shè)計、開發(fā)和測試期間實(shí)施安全實(shí)踐。

ISO26262標(biāo)準(zhǔn)是一套在軟件、硬件和系統(tǒng)層面上規(guī)范產(chǎn)品生命周期的步驟。汽車安全完整性等級（ASIL）是軟件或硬件組件的分類方案，表示其安全性的重要性。

ASPICE的評估范圍？

ASPICE將過程分成：主要生命周期過程、組織生命周期過程、支持生命周期過程。這三個過程分類中共包含32個過程域。

但由于考慮到性價比和項(xiàng)目范圍，通常評估時不會包括所有過程，而是根據(jù)被評估項(xiàng)目的具體情況選擇被評估的過程域。

目前國內(nèi)外主機(jī)廠在對供應(yīng)商審核時通?？疾?6個過程域，當(dāng)然，也有個別主機(jī)廠會對額外的過程有要求。

蜂巢智能轉(zhuǎn)向的軟件開發(fā)怎么樣？

蜂巢智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用標(biāo)準(zhǔn)ASPICE軟件開發(fā)過程，相關(guān)技術(shù)人員需要結(jié)合Aspice實(shí)行具體軟件開發(fā)。蜂巢智能轉(zhuǎn)向科技有限公司全面把握智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的開發(fā)流程，在此基礎(chǔ)上使智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的開發(fā)取得更加理想的成果?進(jìn)而制造出高質(zhì)量的智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，滿足汽車的應(yīng)用需求及制造要求，最終實(shí)現(xiàn)有效的智能化產(chǎn)品制造，隨時進(jìn)行標(biāo)定，給整車提供及時有效服務(wù)。

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